BMW K 1200 GT (2003–2005): Nesenstanti sportinio turizmo klasika reikliam vairuotojui

Įvadas

2003–2005 m. gamintas BMW K 1200 GT iki šiol išlieka etalonu sportinio turizmo segmente. Jis buvo sukurtas siekiant suderinti didelio nuotolio komfortą su sportišku pajėgumu, taip atspindint BMW inžinerinę filosofiją: naujoves, patikimumą ir vairuotojui pritaikytą ergonomiką. Net ir dabartiniais standartais, K 1200 GT vis dar gali puikiai pasirodyti ilgose kelionėse, išlaikydamas savitą charakterį. Pats turėjau progą pasėdėti ant šio bavarų „darbinio arkliuko” ir galiu patvirtinti, kad jis pelno pagarbą tarp motociklininkų, vertinančių tvirtas vertybes, o ne trumpalaikes tendencijas.

Variklis ir našumas

K 1200 GT širdis – 1 171 cm³ skysčiu aušinamas keturių cilindrų eilės variklis, išvystantis 128,7 AG (94 kW) ties 8 750 sūkių/min ir užtikrinantis solidų 117 Nm (86,3 lb-ft) sukimo momentą prie 6 750 sūkių/min. Horizontalus agregato išdėstymas pažemina motociklo svorio centrą, suteikdamas daugiau stabilumo važiuojant. Gazo reakcija itin tolygi, o nuo 4 000 sūkių/min pajuntamas smagus pagreitėjimas. Platus sukimo momento diapazonas leidžia motociklu užtikrintai mėgautis tiek kalnų serpantinuose, tiek autostradoje, kur jis pasiekia maksimalų 235 km/val (146 mph) greitį.

BMW Bosch Motronic degalų įpurškimo sistema užtikrina tikslų gazo atsaką, o šešių pavarų greičių dėžė puikiai dera su kardanine pavara, todėl nereikia rūpintis grandinės priežiūra. Sankaba, nors ir gana lengva tokiam sunkiam motociklui, miesto spūstyse gali pasirodyti kiek šiurkšti. Tačiau užmiesčio kelyje K 1200 GT jėgos agregatas atsiskleidžia visu gražumu, beveik be vibracijų ir stebėtinai rafinuotai, jei vertinsime jo amžių.

Vidutinės degalų sąnaudos siekia 5 l/100 km (47 JAV mpg), o 20,5 l (5,4 gal) talpos bakas užtikrina apie 380 km (236 mi) nuvažiuojamą atstumą – toks rodiklis įspūdingas net ir šiandien.

Važiuoklė ir valdymas

K 1200 GT važiuoklė – puikus pavyzdys, kaip subalansuoti vikrumą ir komfortą. Iš lieto aliuminio pagamintas rėmas efektyviai slopina variklio vibracijas, o BMW patentuotos Telelever priekinė ir Paralever galinė pakabos suteikia neprilygstamą stabilumą. Skirtingai nei įprastose teleskopinėse šakėse, Telelever sistema sumažina priekio smigimą stabdant, tad drąsiau galima įveikti agresyvius posūkius.

Sauso svorio rodiklis – 281 kg (619 lb), o ratų bazė sudaro 1 555 mm (61,2 in), todėl motociklas važiuoja užtikrintai, tačiau tuo pat metu stebėtinai lengvai valdomas. 41 mm diametro stulpai priekyje ir gale reguliuojamas pakabos standumas leidžia pasirinkti tinkamą nustatymą važiavimui vienam arba su keleiviu. Mažesniu greičiu svoris jaučiamas labiau, bet įsibėgėjus K 1200 GT tampa netikėtai vikrus.

120/70 ZR17 priekinės ir 180/55 ZR17 galinės padangos užtikrina pakankamą sukibimą su keliu, o standartinė BMW Integral ABS sistema suteikia užtikrintą stabdymą, pasitelkdama 320 mm dvigubus priekinius ir 285 mm galinį stabdžių diskus.

Ergonomika ir komfortas

Projektuodama K 1200 GT, BMW ypatingą dėmesį skyrė ilgų kelionių patogumui. Išskirtinė detalė – elektriškai reguliuojamas priekinis stiklas, galintis pakilti iki 10 cm (4 in), todėl jį galima pritaikyti prie įvairaus ūgio vairuotojų. Net važiuojant 130 km/val (81 mph), vėjas juntamas minimaliai, tad net ir kelias valandas trunkantis važiavimas nevargina.

790–820 mm (31,1–32,3 in) aukščio reguliuojama sėdynė pritaikyta žemesnio ūgio motociklininkams, o norint dar mažesnio aukščio – galima rinktis specialią versiją su 800 mm (31,5 in) sėdyne, itin pasiteisinančią važinėtojams iki 170 cm. Vertikali vairuotojo padėtis ir patogiai išformuotas vairas leidžia ilgai keliauti be didesnio nuovargio rankose ar pečiuose. Keleivio vieta taip pat patogi: yra tvirtos rankenos ir erdvi, paminkštinta sėdynė.

Standartinės kietos šoninės daiktadėžės, dažomos tos pačios spalvos kaip ir kėbulo elementai (galima rinktis Orient Blue ar Grey Green Metallic), turi 62 litrų talpą daiktams, o šildomos rankenos ir sėdynės (pasirinktinai) praplečia sezono galimybes ir šaltesniu oru.

Dizainas ir estetika

K 1200 GT išlaiko ankstyvųjų 2000-ųjų BMW stilių – praktišką, bet tuo pat metu neiššaukiantį. Platus, visas kėbulą dengiantis gaubtas efektyviai nukreipia oro srautą, o kėbulo spalva dažyti rankų apsaugai suteikia subtilios elegancijos. Baltos posūkių lemputės ir aptakus galinis gaubtas papildomai išryškina švarų, laikui nepavaldų siluetą.

Nors jo linijos nėra tokios kampuotos kaip šiuolaikinių sportinių turistinių modelių, GT dizainas orientuotas į aerodinaminius sprendimus. Dviejų lempų priekiniai žibintai – išskirtinis akcentas, o analoginis-skaitmeninis prietaisų skydelis (su degalų lygio ir pavarų indikatoriais) atrodo patogus, nors šiandien, esant TFT ekranų erai, kiek senamadiškas.

Konkurencija

Tuo metu K 1200 GT varžėsi su gana rimtais konkurentais:

1. Honda ST1300 Pan European: V formos „ketvertu“ pasižymėjo tolygesne trauka esant žemesniems sūkiams, tačiau ST1300 svoris (291 kg / 642 lb) ir grandinė, o ne kardanas, atėmė dalį vikrumo.
2. Yamaha FJR1300: 1 298 cm³ variklis teikė panašią galią, tačiau įprasta pakaba neprilygo BMW Telelever/Paralever stabilumui.
3. Triumph Sprint ST: Lengvesnis ir sportiškesnis, Sprint puikiai jautėsi vingiuotuose keliuose, bet nesuteikė tokio komforto tolimoms kelionėms ir neturėjo kardano privalumų.

BMW išskiriantys bruožai – kardaninė pavara, reguliuojama pakaba ir puiki apsauga nuo vėjo – buvo svarbūs vairuotojams, vertinantiems komfortą ilgesnėse kelionėse, o ne vien sportiškumą. Šiandien tie patys privalumai daro K 1200 GT patrauklia naudoto motociklo alternatyva, galinčia konkuruoti su naujesniais, bet brangesniais modeliais.

Priežiūra

Norint ilgai džiaugtis K 1200 GT, svarbu reguliariai rūpintis jo būkle, tačiau, lyginant su moderniais motociklais, jo konstrukcija yra gana paprasta:

• Variklio alyva: naudoti SAE 15W-50 (3,75 l su filtru). Keisti kas 10 000 km (6 200 mi).
• Vožtuvų reguliavimas: tikrinti kas 20 000 km (12 400 mi). Įsiurbimo tarpeliai: 0,15–0,20 mm, išmetimo: 0,25–0,30 mm (šaltam varikliui).
• Uždegimo žvakės: keisti NGK DCPR7E/DCPR7EIX kas 15 000 km (9 300 mi). Tarpelis: 0,8 mm.
• Padangos: palaikyti 2,5 bar (36 psi) priekyje/gale važiuojant vienam. Jei važiuosite su keleiviu ar kroviniais, kelti iki 2,9 bar (42 psi).
• Kardaninė pavara: tikrinti sandariklius ir tepti kas 30 000 km (18 600 mi).

Dažniausiai susidėvinčios detalės – hidraulinės sankabos sandarikliai ir stabdžių suportų kreipiančiosios. Įdiegus sinteriuotas stabdžių trinkeles (jų yra MOTOPARTS.store asortimente), stabdymo efektyvumas dar labiau išauga, o perėjus prie 75W-140 GL-5 tepalų, pavarų perjungimas tampa itin sklandus.

Verdiktas

BMW K 1200 GT patvirtina posakį „anksčiau gamino kitaip.” Puikus inžinerinės paprastumos ir tolimųjų kelionių komforto derinys leidžia jam išlikti aktualiam net ir prabėgus keliems dešimtmečiams po debiuto. Norintiems patikimo, mažai priežiūros reikalaujančio sportinio turo motociklo su charakteriu, šis modelis gali būti puiki investicija. O su MOTOPARTS.store siūlomu gausiu originalių ir antrinių dalių pasirinkimu, išlaikyti jį puikios būklės bus dar paprasčiau.

Specifikacijų lentelė